BYD research S3 new energy bus competitors talk about government bus orders-残清1864

BYD research S3: new energy bus competition on government bus orders hot column capital flows thousands of thousands of stocks the latest Rating Rating diagnosis simulated trading client sina finance App: Live on-line blogger to tutor Sina Hong Kong APP: real time market exclusive reference stocks also worth the investment? What’s the problem? Where is the future? Sina launched the "Hong Kong Hong Kong stocks as well as unattractive" discussion, with a rational and constructive attitude, welcome attention to Hong Kong stocks, concern of the capital market, Hong Kong stocks together for suggestions, seek the Hong Kong stock market tomorrow. Please to hkstock_biz@sina. The analysis of Dong, Gary Jutong survey: July 2016 survey: Nanjing Jinlong before the sales person in charge of introduction: Research for the government order, we in the Nanjing market as a breakthrough, visited the local public transport group, the development of new energy policy of the government departments, and bus industry insiders, the formation of the BYD government point of order some inspiration. Nanjing Nanjing Jinlong bus market as BYD’s only rival, will then share an article from the perspective of government competition order and BYD bus. Here are the minutes of the interview. Abstract: the core 1, bus replacement rate at around 10%, this year there are 2 signs of accelerated, new energy bus subsidy policy unchanged, but advance funds manufacturers pressure 3, BYD funds have obvious advantages, high margin bus 4, rationality of new energy commercial areas for future development and the problems faced by the replacement rate of around 10%, the there are two signs of accelerated Q1: how about the Nanjing Jinlong production? A: 8700 cars were made nationwide last year. If it’s a bus, it’s only in Nanjing. Buses are divided into two blocks, one is light passenger, the other is bus (including road bus and bus bus). The bus also includes the long distance bus, which is also a new energy vehicle. Q2: what about the current situation of new energy bus industry? A: according to the normal, the bus is divided into two series: 10 meters above the bus series and 8, 9 meters of the bus series. More than 10 meters of bus, one by the government procurement, the other by the bus company procurement. Q3: the replacement rate for buses is around 10% a year, right? A: according to normal, yes. But there are several different places. If the bus company has money, or if the bus doesn’t pay for it, it doesn’t matter. And the replacement takes into account the development of the city, the expansion of new lines, the production will be a little bit more. If the bus company does not make money, it will extend the use cycle, but the replacement rate is basically maintained at around 10%. Q4: has the replacement rate been higher in the past two years? A: yes. It’s going to be a little bit higher, because the new energy vehicles are the majority, and the new energy vehicles don’t cost much. Urban planning also has a requirement, the city is becoming more and more expanded, the old car replaced by new energy. The same is true of many local planning

比亚迪调研S3:新能源客车竞争对手谈政府公交订单 热点栏目 资金流向 千股千评 个股诊断 最新评级 模拟交易 客户端 新浪财经App:直播上线 博主一对一指导 新浪港股APP:实时行情 独家内参   港股还值不值得投资?出现了什么问题?未来出路在哪里?新浪港股发起“港股还有没有吸引力”大讨论,以理性、建设性的态度,欢迎关注港股、关注资本市场的人士,一起为港股建言献策,共谋港股市场的明天。来稿请至hkstock_biz@sina 。   文 聚桐分析 Dong、Gary   调研时间:2016年7月   调研对象:南京金龙前销售负责人   导读:对于政府订单的调研,我们以南京市场为突破口,走访了当地的公交集团,制定新能源政策的政府部门,以及客车行业业内人士,对比亚迪政府订单观点的形成有一定的启发。南京金龙作为南京公交市场上比亚迪唯一的竞争对手,接下来将分享一篇从竞争对手的角度来谈政府公交订单和比亚迪。以下是访谈纪要。   核心摘要:   1、公交车替换率在10%左右,这两年有加快迹象   2、新能源公交补贴政策不变,但厂商垫付资金压力大   3、比亚迪资金优势明显,高毛利有合理性   4、新能源商用领域未来发展及面临的问题      公交车替换率在10%左右,这两年有加快迹象   Q1:南京金龙的产量大概是多少?   A:去年全国做了8700辆。如果是公交车辆,只在南京。客车分两块,一个是轻客,一个是大巴(包括公路大巴和公交大巴)。大巴也包括长途大巴那一种,也是新能源车。   Q2:新能源公交车行业目前情况怎么样?   A:按照正常来说,公交车分两种系列:10米以上的公交车系列和8、9米的公交车系列。10米以上的公交车一种由政府进行采购,另一种由公交公司进行采购。   Q3:公交车每年的替换率在10%左右是吧?   A:按照正常来说是的。但也有几个不一样的地方。如果公交公司有钱,或者这个公交车没花什么钱买回来,马上换也无所谓。而且,替换也要考虑到城市的发展,扩增的新的线路,这时候产量会多一点。如果公交公司没有挣到钱,会延长使用周期,但替换率基本都维持在10%左右。   Q4:这两年的替换频率有没有比以前高一点?   A:有。接下来还会高一点,因为新能源车占大多数,而且买新能源车没花什么钱。城市规划也有个要求,城市越来越扩大,要求将老车换成新能源。很多地方规划也是这样的,要求全部用新能源车辆。      公交补贴政策不变,新能源垫付资金压力大   Q1:接下来这几年公交补贴的影响?   A:公交车国家和地方的补贴都没有滑坡(地补下降的是公路客车)。看地方补贴很简单,就看每一个城市的政策文件,因为每一个城市的政策文件都不一样。但是所有的新能源公交车,大部分(国补地补)都是按1:1补贴。   Q2:政府订单的订单金额、国补、和地补,这三块资金哪一个最先拿到?   A:第一个拿的应该是10%或15%左右的预付资金。一年能给30%就不错了。合同当中注明三年付清,交付多少辆车付多少辆车的30%,不包括国补。比如说这台车子,我卖给你110万,扣掉50万,只剩下60万,然后付30%,18万。3年之后还会剩5%的保证金。   Q3:国补跟地补什么时候能给到?   A:国补只跟生产企业有关系,一般在一年左右能拿到。这个钱基本都能拿到,但是生产企业要先把这50万垫出来。 地补是公交企业的事情,但公交企业拿到钱给不给是另外一回事。地补就是按照它的套路执行,付30%的钱。想什么时候给就什么时候给,3年之内基本都给清了。但一般企业都接受不了这3年的时间。   Q4:传统公交车这块垫付资金的压力是不是小一些?   A:传统公交车也有3年的垫资问题。但只要是车辆运营的时候,可以找一个第三方的资金方垫资,包括宇通也是这样。传统车资金方愿意垫资,成本一般在6.8个点,银行也愿意贷款(低的时候是四点几,高的时候是6.8、6.7)。但新能源牵涉到一个地补能不能拿得到的问题,补贴不确定,风险太大,银行不愿意贷。   Q5:政府买了新能源公交车肯定会投入运营吗?   A:对。现在有的垫资方愿意垫补贴了,企业需要拿车辆去对地补做担保。因为公交车每天都在运营,有现金流,但是对于轻客,垫资方就不愿意了。假如一辆轻客买过来10万块,补贴30万,让垫资方垫这30万,他们不愿意,就愿意垫10万, 10万块还不如劳务公司自己买车了。   点评:比亚迪通过政府公交订单来卖新能源客车,基本上都投入运营了,骗补的可能性比较低。轻客才是这次骗补事件的重灾区,骗补名单中的苏州金龙去年卖的最多的正是轻客。业内人士所担心的补贴风险从这次骗补的处罚力度中应验,不仅未发放的补贴不会发放,已经发放的补贴都会被追回并追加罚金。      比亚迪资金优势明显,高毛利有合理性   Q1:政府订单和公交订单有什么区别?   A:对于公交订单,政府不管的,客运企业自行购买,一般要求零首付。政府订单是由政府采购,例如南京公交集团的订单。政府采购能保证订单的资金,但资金什么时候下放不确定。   Q2:这个钱拿不到企业运营就会出现困难吧?   A:生产型企业就会出现困难。目前新能源企业能做的也就宇通、苏州金龙、南京金龙几个厂家,中通都不行,它也就只能承受2000~3000台新能源车辆。   Q3:那比亚迪呢?   A:比亚迪不一样,它车子价格卖得很高,以建厂拿订单,建厂的时候订单已经拿好了,而且一台车子可能卖到150万至180万。它的不一样在于:我的企业在这里,我的税收交在这里,你的国补,地补资金什么时候给我都无所谓,因为有银行帮忙贷款、融资。哪怕这个企业两三年不拿钱,也一直有银行的资金进来。   Q4:比亚迪模式放远了看,它会不会出现一定的问题呢?   A:我这么跟你解释。以前青年也是这样,全国建了好多厂,然后不停地扩张。也是以订单建厂,全国建了7个厂,后来出现资金链断裂。最后影响到乘用车,经销商交钱提车提不到,普通的客户交了钱半年都拿不到车(一般是三个月),因为它所有的零部件都要花现钱去买。   Q5:比亚迪是如何做到百分之三十的毛利的?   A:比亚迪的毛利有三十几,主要是因为价格卖得高。它要价高一点政府也愿意。一般来说是一台车还有8万块一年的营运补贴,车子用8年就是64万,再加上广告费用,也无所谓了。   点评:在这次骗补名单出台之后,未来能争夺政府大额公交订单的只有南京金龙,比亚迪,宇通,和中通了。其中,中通技术和资金都不占优势。骗补名单出台以及对其处罚力度来看,虽然短期内该事件将对受新能源补贴的厂商都有一定的影响,但长期来看利好比亚迪和宇通。其原因在于公交市场准入门槛比较高,竞争环境改善之后,比亚迪和宇通能够获得更多的市场份额。另一方面,对于未来补贴的发放,从政府的角度来说,新能源推广计划整个政策方针不会变,预测在成本下降程度不大的情况下,新能源公交车补贴的退坡有限。      新能源商用领域未来发展及面临的问题   Q1:大巴租赁这块业务未来的发展怎么样?   A:随着城市不断地扩大,好多企业搬迁到郊区,所有的企业都有车辆的需求。   Q2:新能源公路客车未来的发展呢?   公路客车需要解决充电问题,停车站需要重新规划。一旦实行了,希望就很大了。可能从一两条小线路做起,这大概需要3~5年的时间。至于对谁有利,看谁能反应过来。苏州金龙和宇通可能会受益,尤其是宇通会去做这个事,在河南地区它会第一个做。一旦政府有资金支持的时候,它立马把这些车辆换成新能源,然后拿补贴,而且去年的补贴全部由宇通垫资,国补地补全部由它垫,只需要出钱买车。   Q3:物流车的市场大吗?   A:很大,但是没人买。讲个很简单的小面包车,这个车44度电,我按成本价8万块卖给你,按照1:1的补贴79200,你基本上不掏钱。那现在让你花8万块把这个车买回家,你愿不愿意?你会想,万一补贴拿不到,花8万块买个面包车回家,什么时候拿到补贴也不知道,买它干嘛呢?   Q4:物流车的使用方是谁啊?   A:主要是快递公司。它们不叫采购,叫租赁,量很大。但所有的快递公司都不愿意买,都怕补贴问题。   Q5:租赁公司去做会不会好一点?   A:租赁公司也是一样的,也要掏钱去买车,有风险的。   点评和小结:1. 纯电动物流车的发展面临的问题多。由于生产物流车资金技术和资金成本较低,各大小厂商都希望从政府补贴中分一杯羹,相比于公交车,产品质量参差不齐,终端用户和用途多样化,导致物流车是否处于运营状态难以监管。2.看好新能源公路客车的发展。相比于物流车,公路客车的补贴发放而易于管理。公路客车的推广更有切实的意义以及带动充电桩的产业升级。但目前来看市场和配套设施还需培育,但发展空间很大。3.公交车市场未来三年增长确定性强。基于之前对未来公交市场的测算,我们认为未来三年空间依旧巨大。这次骗补整治之后,我们预计对于公交车的扶持力度不会下降,反而补贴的发放速度有望加快。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: